El próximo fin de la producción de la actual Volkswagen Amarok en General Pacheco comenzó a tener fuertes consecuencias sobre la industria autopartista de Zona Norte. Dos proveedores instalados en Pilar y Tigre decidieron cerrar sus plantas, mientras que una tercera compañía atraviesa una situación crítica y busca nuevos negocios para continuar operando en el país.
El escenario está relacionado con la decisión de Volkswagen de reemplazar la Amarok que actualmente fabrica en Pacheco por una nueva camioneta que será ensamblada en el país, pero cuyas piezas serán mayoritariamente de origen chino. La automotriz había comunicado el cambio en abril de 2025. Sin embargo, sus efectos sobre los proveedores comenzaron a hacerse más visibles ahora, cuando faltan pocos meses para que termine la fabricación de la actual generación de la pick up.
Una de las empresas que decidió cerrar es Kromberg & Schubert, ubicada en el Parque Industrial de Pilar. El grupo alemán se especializa en sistemas eléctricos y cableado para la industria automotriz y produce mazos de cables para la Amarok.
La compañía llegó a la Argentina en septiembre de 2009 precisamente para participar del proyecto de la camioneta, cuya fabricación comenzó en General Pacheco al año siguiente. Fuentes gremiales y empresarias del Parque Industrial de Pilar citadas por Infobae señalaron que la empresa ya comunicó que se irá a fin de año y que los trabajadores fueron informados de la situación. La planta emplea a más de 200 personas.
El impacto también alcanza al partido de Tigre. Irauto, filial industrial argentina del grupo español Antolin, decidió abandonar el país luego del cambio dispuesto por Volkswagen. La empresa posee una única planta en la Argentina, ubicada en Benavídez, donde fabrica techos interiores para vehículos. Allí trabajan aproximadamente 80 personas.
Irauto nació en 1997 como una sociedad entre el entonces Grupo Antolin y un socio local. En 2018, la multinacional española adquirió la totalidad de la compañía. De acuerdo con Infobae, dentro del sector existen versiones que indican que las líneas de producción de la fábrica de Benavídez podrían pasar a Trefelt, otra autopartista que también produce componentes para Volkswagen.
Pelzer pasó de unos 100 puestos a solamente 13 trabajadores
Otra de las compañías afectadas está en Pilar. Pelzer System, perteneciente al grupo internacional Adler Pelzer Group, se instaló en el Parque Industrial en 2009 para abastecer a la Amarok con insonorizantes y alfombras para pisos. Para ese proyecto había creado alrededor de 100 puestos de trabajo. Su actividad estaba concentrada exclusivamente en componentes para dos modelos de Volkswagen: Taos y Amarok.
Con el fin de la fabricación del Taos y la próxima discontinuación de la actual Amarok, la empresa quedó en una situación crítica. Además, Pelzer no fue seleccionada para continuar como proveedora de la nueva camioneta.
Según fuentes cercanas a la compañía citadas por Infobae, actualmente quedan apenas 13 trabajadores, que buscan conseguir nuevos negocios para evitar que el grupo se retire definitivamente de la Argentina. Los empleados conocieron entre febrero y marzo que la empresa no había sido elegida para participar del nuevo proyecto de Amarok. A partir de entonces se produjeron conflictos y paradas de planta vinculados con reclamos por retiros voluntarios.
Tras uno de esos episodios, se canceló el contrato y la planta permaneció alrededor de dos meses sin trabajar, mientras se utilizaba el stock disponible. Posteriormente se consiguió producción para Stellantis, aunque se trata de un volumen reducido.
De esta manera, el cambio productivo de uno de los modelos emblemáticos de la planta de Volkswagen en General Pacheco ya repercute directamente sobre proveedores de Zona Norte que durante años desarrollaron su actividad alrededor de la fabricación local de la Amarok.
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