El Gobierno nacional oficializó el recorte del proyecto financiado por el Banco Mundial para la modernización de la línea Mitre. La decisión implica que no se ejecutarán la extensión de la electrificación hasta Benavídez y El Talar, ni la construcción de las nuevas estaciones Facultad de Derecho y Empalme Bancalari, además de otras intervenciones previstas para esos sectores.
Según documentación interna del Banco Mundial a la que accedió el sitio especializado enelSubte, prácticamente todas las obras del proyecto original que aún no habían sido licitadas quedaron canceladas de manera definitiva. El informe también señala que no se negociarán ampliaciones del crédito, por lo que el objetivo será únicamente finalizar las obras ya iniciadas o aquellas directamente vinculadas con ellas.
El recorte alcanza a la electrificación de los tramos José León Suárez–Benavídez y Victoria–El Talar, la renovación de vías y del sistema de señalamiento entre Victoria y El Talar, la compra de los insumos necesarios para esas tareas y la construcción de las estaciones Empalme Bancalari y Facultad de Derecho.
De todas esas iniciativas, solo una había llegado a la etapa de licitación. En septiembre de 2023, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) había convocado a la licitación para electrificar el tramo Victoria–El Talar, renovar vías, señalamiento y estaciones. Sin embargo, tras el cambio de gestión nacional, el proceso fue postergado y finalmente fue dado de baja en abril de 2024.
Pese a la cancelación del proyecto financiado por el Banco Mundial, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) prevería retomar durante este año la renovación de vías entre Victoria y El Talar con recursos propios. No obstante, se tratará de una intervención mucho más limitada, ya que no incluirá electrificación, renovación del señalamiento ni reconstrucción de estaciones.
El impacto en el corredor norte
La cancelación representa un fuerte impacto para el corredor norte del Área Metropolitana de Buenos Aires, una zona que registró un importante crecimiento poblacional sin que ese aumento fuera acompañado por inversiones en transporte ferroviario.
Actualmente, los sectores ubicados más allá de José León Suárez y Victoria funcionan con servicios diésel que requieren trasbordo para llegar a Retiro, presentan bajas frecuencias y una regularidad afectada por la falta de locomotoras disponibles. Además, el servicio continúa prestándose con material rodante antiguo.
Si bien la reciente adjudicación para la compra de nuevos cochemotores chinos podría mejorar las condiciones de operación, seguirá siendo necesario realizar trasbordos. El proyecto original contemplaba trenes eléctricos directos desde Retiro hasta Benavídez y también hasta El Talar, eliminando esa necesidad.
La falta de mejoras ferroviarias también repercute sobre el tránsito vial, ya que gran parte de los habitantes de la zona debe recurrir al automóvil para trasladarse hacia la Ciudad de Buenos Aires, incrementando la congestión en corredores como la Autopista Panamericana.
Nordelta también sigue paralizada
A este escenario se suma la paralización de la construcción de la estación Nordelta. Aunque esta obra no formaba parte del proyecto financiado por el Banco Mundial, era complementaria porque se ubicaba dentro del tramo que iba a ser electrificado.
Los trabajos avanzaron hasta 2023, pero quedaron detenidos tras el cambio de gestión. Durante el año pasado trascendieron gestiones entre ADIF y la desarrolladora inmobiliaria para que esta última asumiera la finalización de la estación, un esquema similar al aplicado en otras obras ferroviarias transferidas a municipios. Sin embargo, hasta el momento no hubo avances concretos.
Dos estaciones que no se construirán
La cancelación de la estación Empalme Bancalari también implica dejar de lado una alternativa que buscaba mejorar la conectividad entre los ramales Benavídez y El Talar. El proyecto original preveía que esa estación reemplazara parte de las funciones del histórico proyecto denominado "Circuito Bancalari", una obra analizada durante años pero nunca concretada por dificultades técnicas y presupuestarias.
En tanto, la decisión de no construir la estación Facultad de Derecho elimina la posibilidad de generar una nueva combinación ferroviaria y con el Subte de alcance metropolitano. El proyecto contemplaba la conexión con la línea H, además de permitir combinar con las líneas Belgrano Norte y San Martín.
Actualmente, la línea Mitre solo posee conexiones con el Subte en Ministro Carranza (línea D), para los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre, y en Juan Manuel de Rosas–Villa Urquiza (línea B). Los usuarios del ramal Tigre únicamente pueden combinar en Retiro con las líneas C y E. Tampoco existen combinaciones ferroviarias pese a los cruces que la línea mantiene con otros servicios, como el Tren de la Costa y el Belgrano Norte.
Las obras que continuarán
Pese al recorte del proyecto, varias intervenciones continuarán en ejecución. Una de ellas es la renovación del ingreso ferroviario a Retiro. La mayor parte de la obra fue habilitada por etapas durante 2023 y los trabajos pendientes de señalamiento quedaron prácticamente concluidos el verano pasado. Esa mejora permitió dejar sin efecto una resolución ministerial vigente desde 2013 que obligaba a los trenes a ingresar a la terminal a una velocidad máxima de 5 km/h.
También continúa la renovación de vías del ramal Tigre. El proyecto incluye el reemplazo de la infraestructura ferroviaria entre Empalme Maldonado, en la Ciudad de Buenos Aires, y Tigre, dividido en los tramos Maldonado–Acassuso y Acassuso–Tigre, excluyendo únicamente el viaducto, que cuenta con vías nuevas.
Las obras contemplan la instalación de rieles largos soldados UIC 54 sobre durmientes de hormigón pretensado, el recambio de 23 aparatos de vía, la renovación de 22 pasos peatonales y 24 pasos vehiculares, además de la renovación de la tercera vía en la estación Victoria.
El contrato también prevé reemplazar 47 kilómetros del actual tercer riel de hierro por uno de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable entre Empalme Maldonado y Tigre. En los sectores donde ya se había instalado un tercer riel nuevo, este será desmontado y vuelto a colocar. Incluso en el viaducto, donde las vías no serán renovadas, sí se reemplazará el tercer riel.
Otro de los ejes que sigue adelante corresponde a las mejoras del sistema eléctrico de la línea. Entre las licitaciones en marcha figura la compra de cables para optimizar el suministro eléctrico, cuyo contrato ya fue firmado. También avanza la renovación de la subestación Martínez, que ya fue preadjudicada, mientras que la modernización de la subestación José León Suárez continúa en evaluación de ofertas, con las empresas Lesko y Argencobra como interesadas.
A su vez, se encuentra en proceso otra licitación para renovar 16.000 metros de cables interconectores en distintos sectores del ramal Tigre y la red de 2,2 kV entre Palermo y Tigre. En este caso se presentaron cuatro ofertas: la UTE Zonis–Concretnor–Induvía, Plantel, Argencobra y Kioshi.
ADIF también tiene previsto licitar la construcción de una nueva subestación en Vicente López y trabaja en los pliegos para modernizar las subestaciones de Palermo, Belgrano C, Núñez, Olivos, San Isidro, Victoria, San Fernando, Coghlan, Florida, San Martín y José León Suárez.
Entre los proyectos aún pendientes de licitación también figuran la renovación del señalamiento en la estación Victoria y la incorporación de nuevas obras en la estación Tigre, que incluyen la ampliación de andenes para nuevos paragolpes, mejoras de accesibilidad y la instalación de cables troncales de señalamiento y circuitos de vía en todo el ramal.
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