San Isidro comienza la sexta semana atravesando una compleja situación de transporte después del colapso de Micro Ómnibus General San Martín (MOGSM), empresa que gestionaba las líneas 707, 333, 407 y 437, que no circulan desde el 20 de abril. En un escenario de escasa información oficial comenzaron a multiplicarse versiones imprecisas, erróneas o directamente falsas sobre distintas situaciones vinculadas al conflicto, que ha generado grandes dificultades cotidianas para miles de vecinos de San Isidro y de otros puntos de la zona norte que conectaban las líneas que dejaron de funcionar.
Más allá de las redes sociales, que suelen tener una dinámica poco rigurosa en relación a la información, en la última semana una fallida comunicación del propio intendente de San Isidro generó repercusiones en prestigiosos medios nacionales, que hablaron erróneamente de una resolución del conflicto y alimentaron falsas expectativas entre gran parte de los vecinos.
En esta publicación, QUE PASA realizará un repaso de lo que se sabe oficialmente y de las versiones no oficiales, pero bien fundamentadas, acerca de qué se puede esperar para las próximas semanas en relación a la puesta en marcha de un nuevo esquema de transporte.
Sin acuerdo firmado
La semana pasada, en una comunicación realizada en sus redes sociales, el intendente de San Isidro, Ramón Lanús, afirmó que se había firmado un acuerdo con el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires y que en los próximos días comenzaría a ponerse en marcha un nuevo sistema de transporte para reemplazar a las líneas caídas.
Sin embargo, esa versión fue desmentida horas más tarde desde el propio Ministerio de Transporte bonaerense y la publicación luego fue eliminada de las redes sociales del jefe comunal. La situación generó confusión y derivó en la circulación de información errónea en distintos medios de comunicación, incluyendo portales locales y también algunos medios nacionales.
Como contó QUE PASA semanas atrás, el Municipio de San Isidro presentó ante el Ministerio de Transporte bonaerense una propuesta para reorganizar el sistema mediante un nuevo esquema de recorridos operado, en gran parte, por empresas que ya prestan servicio dentro del distrito.
Según pudo saber este medio a partir de fuentes del Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, existe acuerdo “en líneas generales” sobre el esquema presentado por el municipio. Sin embargo, todavía restan definiciones puntuales vinculadas a los trayectos definitivos que realizará cada empresa.
Además, voceros del Ministerio de Transporte aseguraron a QUE PASA que, más allá de las cuestiones operativas, también se trabaja junto a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) en la incorporación de la totalidad de los trabajadores de MOGSM. En ese marco, remarcaron que "no se le autorizarán nuevos recorridos a las empresas hasta que no esté terminado el proceso de incorporación de los trabajadores"
La situación de los trabajadores
Micro Ómnibus General San Martín empleaba a cerca de 420 trabajadores: alrededor de 350 choferes y otras 70 personas entre personal técnico y administrativo. Uno de los principales puntos de negociación entre Provincia, Municipio, UTA y las nuevas empresas fue la reincorporación de la totalidad de los trabajadores de MOGSM. Como contó QUE PASA días atrás, de los primeros acuerdos alcanzados entre las partes estuvo vinculado justamente a ese punto: que el conflicto debía resolverse con todos los empleados reincorporados en las nuevas prestatarias.
Luego comenzaron negociaciones más complejas sobre las condiciones en las que se producirían esos ingresos. Según pudo saber este medio, el gremio reclamaba que se reconociera al menos parcialmente la antigüedad de los trabajadores dentro de las nuevas empresas. Finalmente, según confirmaron distintas fuentes, los empleados serán incorporados sin reconocimiento de antigüedad, aunque con alguna cláusula "anti despido".
En paralelo, distintos trabajadores señalaron a QUE PASA que avanzan en la organización de una acción colectiva para reclamar indemnizaciones contra MOGSM, empresa que además mantiene deudas correspondientes a salarios de abril y otros conceptos adeudados de meses anteriores.
La semana pasada se realizó un relevamiento de personal en las instalaciones del Golf de Villa Adelina y, según pudo saber este medio, alrededor de 65 trabajadores que pertenecían a la línea 333 ya se presentaron formalmente en la empresa 343, que incorporará parte de los recorridos que realizaba esa línea.
Qué empresas y líneas tomarían los recorridos de la 707, 333, 407 y 437
Como anticipó QUE PASA semanas atrás, el Municipio de San Isidro presentó ante el Ministerio de Transporte bonaerense una propuesta para reorganizar el sistema mediante un esquema operado, en gran parte, por empresas que ya prestan servicio en el distrito y otros puntos de la zona norte.
Las compañías que aparecen como principales protagonistas de esta reorganización son La Primera de Martínez S.A., operadora de la línea 314, y Compañía Noroeste S.A.T., responsable de la línea 343. Según pudo saber este medio, la 314 tendría un rol central en parte de los recorridos que realizaban las líneas 707 y 407, mientras que la 343 absorbería buena parte de los trayectos de la línea 333 y algunos vinculados a la 707.
A ellas se sumarían Micro Ómnibus Tigre S.A. (MOTSA), operadora de la línea 228, que tomaría parte de las conexiones que realizaba la línea 437. Además, también se analizan modificaciones y ampliaciones en servicios ya existentes de las líneas 338, 371 y 71 dentro del esquema general que negocian Provincia, Municipio, empresas y UTA.
Qué se sabe de los nuevos recorridos
Toda la información que comenzó a circular en los últimos días sobre los nuevos recorridos tiene, hasta el momento, carácter no oficial. Gran parte de esos datos surgieron a partir de trabajadores que ya comenzaron a vincularse con las nuevas empresas y que empezaron a recibir información preliminar sobre los trayectos que realizarían. Sin embargo, además de no tratarse de información oficial, la respuesta que el Ministerio de Transporte bonaerense dio a QUE PASA el último viernes fue que “el esquema de recorridos aún no está completamente definido”.
Como también anticipó QUE PASA semanas atrás, el nuevo esquema de transporte no replicará exactamente los recorridos que realizaban las líneas 707, 333, 407 y 437, sino que estará conformado por modificaciones y ampliaciones de servicios ya existentes de distintas empresas.
Los recorridos sobre los que más información comenzó a surgir son los que tomaría la línea 343, dado que es la empresa que tiene más avanzado el proceso para comenzar a operar y que ya avanzó en el empadronamiento e incorporación de trabajadores provenientes de MOGSM. Según pudo saber QUE PASA, la línea 343 absorbería parte importante de los recorridos que realizaba la línea 333.
Los nuevos ramales de la 343 tendrán como cabecera el playón de la empresa en Carapachay (Vicente López). La información que hay hasta el momento habla de un servicio "corto" que uniría la estación Carapachay con la estación Olivos, mientras que otro recorrido más largo conectaría Carapachay con la estación Acassuso.
A partir de Acassuso existirían dos servicios que tomarían parte de los recorridos que realizaba la línea 707. Uno de ellos circularía en Beccar por la calle Neyer, replicando en gran medida el trayecto que hacía el antiguo ramal rojo de la 707. El otro circularía por la calle Uruguay, tomando sectores que recorría el antiguo ramal verde de la 707 en Beccar. Ese servicio además llegaría hasta la estación Boulogne pasando por Camino Real.
Hasta el momento, QUE PASA no pudo confirmar si existirá algún recorrido que circule por avenida Sucre y mantenga una conexión directa entre el centro de Beccar y uno de los puntos más relevantes para la distribución del transporte en la zona norte, como el cruce de Panamericana y Márquez.
Por otra parte, la empresa La Primera de Martínez S.A., operadora de la línea 314, tendría un rol central en la recuperación de los recorridos que realizaba la 707 en Martínez y Villa Adelina, especialmente en la conectividad interna entre Martínez, Boulogne y el oeste del distrito.
Otras líneas que también ampliarían sus servicios tomando parte de los recorridos son la 228, la 338, la 371, la 71 y algunos ramales de la línea 60.
Según pudo saber QUE PASA, una de las posibilidades es que la línea 228, operada por Micro Ómnibus Tigre S.A. (MOTSA), extienda parte de sus servicios hasta el centro de San Isidro y conecte ese punto con la localidad de Garín, recuperando parte de los trayectos que realizaba la línea 437.
También trascendió que la línea 371 y algunos servicios de la 71 tendrían modificaciones vinculadas a recorridos sobre la calle Paraná y conexiones internas entre Villa Adelina, Boulogne y sectores del oeste de San Isidro. A su vez, la línea 338 incorporaría un servicio con más paradas sobre la avenida Márquez y también se analizan algunos cambios sobre recorridos ya existentes de la línea 60.
Cuándo volvería el servicio
Otro de los puntos de mayor controversia durante los últimos días fue cuándo comenzará a funcionar el nuevo esquema de transporte y cuándo volverán a circular servicios que permitan recuperar parte de la conectividad perdida en San Isidro. El Municipio de San Isidro expresó a principios de la semana pasada que el nuevo sistema estaría funcionando “en los próximos días”. Incluso, distintos funcionarios municipales señalaron públicamente que durante esta semana que comienza parte del esquema ya estaría operativo.
Sin embargo, desde el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, ante las consultas realizadas por QUE PASA, se mostraron más cautos respecto a una fecha concreta de regreso del servicio. Desde Provincia insistieron en que todavía restaba cerrar completamente el proceso de incorporación de trabajadores y terminar de definir algunos aspectos vinculados a los nuevos trayectos.
Por parte de los trabajadores, como contó este medio, la empresa que tiene más avanzado el proceso es la línea 343, que incorporará a choferes que prestaban servicio en la línea 333 y también a parte de los trabajadores de la 707. La información que comenzó a circular entre los empleados hablaba de un inicio de operaciones para principios de junio, entre el lunes 1 y el martes 2.
En relación con el resto de las empresas, el proceso venía hasta la semana pasada bastante más retrasado y gran parte de los trabajadores todavía no había tenido contacto formal con las nuevas prestatarias.
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